抱歉：对于汽车“烧机油” 石墨烯并不是万能的

汽车出现“烧机油”，不及时解决就会后患去穷。轻则车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，重则发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 据我们淘宝店的客服反应，平常客户问得最多的问题就是：你们的产品对“烧机油”有没有效果？ 忍不住感叹一句，“我们”遇见真是刚刚好。

因为我们的施摩奇 SMK 3000-X 石墨烯金属修复剂就是一款专门有效解决“烧机油、冒蓝烟”等问题的黑科技产品。只需简单一部，即将产品添加到发动机当中，施摩奇SMK3000-X中富含的“黑科技”石墨烯成分，会在使用过程中形成“石墨烯保护膜”、“渗碳保护层”，进而实现对发动机磨损的修复，解决“烧机油”、“冒蓝烟”的问题。 但是我们也不得不承认，我们有“石墨烯”但也不是万能的。

我们解决发动机烧机油的问题有两个大前提。

第一个就是，这汽车得真的是“烧机油”。

真正的烧机油是机油进入了发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧的现象称之为“烧机油”。 国家的出台的机油消耗量标准规定，1000公里不得超过0.3升。然而，各车企公布的标准有所差异。比如奥迪A6L的厂家机油消耗指标为0.5L/1000公里（2.0T发动机），就算不上烧机油。德系车因为发动机机构略有不同，尽管要略高于标准但并不算烧机油。 是不是真的烧机油，车主可以通过观察冷车启动后、行车中或者原地猛踩油门，排气管或者机油口是否会冒蓝烟；或者根据车型查看机油尺测量机油情况。

第二个就是，出现“烧机油”是因为气缸套、活塞磨损严重，导致气缸壁的间隙变大，使得机油窜入燃烧室燃烧。我们施摩奇SMK3000-X对金属修复的功效很强悍，但如果是因为活塞环的损伤、气门油封老化破损、发动机废气管堵塞或者所用机油粘度过稀造成的烧机油就不在施摩奇SMK3000-X的“治疗范围”。 但是，只要是发动机内部磨损造成的“烧机油”，使用施摩奇SMK3000-X就能看到立竿见影的效果。